噪音对策技术/事例介绍（汽车）

用于ADAS的车载Ethernet 1000Base-T1降噪措施-3

2020/06/02

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7. 传导发射对策

村田使用1000Base-T1 EMC评估板进行了传导发射测量（150Ω法）。

从1000Base-T1 EMC评估板的信号线中提取共模噪声，用EMI接收机进行测量。此次通过更换CMCC进行了噪声比较。

用于评估的CMCC使用了1000Base-T1用产品DLW32MH101XT2，比较对象使用了100Base-T1用产品DLW43MH201XK2，CAN使用了产品DLW32SH101XK2。

传导发射测量结果显示，1000Base-T1用产品DLW32MH101XT2的噪声抑制效果最为明显，且满足限值要求。而DLW43MH201XK2、DLW32SH101XK2则未能在满足限值要求之前抑制噪声。

噪声抑制效果因CMCC而不同的原因，可能是受到CMCC模式转换特性Ssd12的影响。Ssd12值较高时，输入的差模信号转换为共模噪声的比例将增加，从而导致噪声水平增高。

Scc21在低频段抑制共模噪声的程度、Ssd12的模式转换特性在高频段减少共模转换量的程度，将可能影响传导发射测量结果。

通过评估CMCC，村田了解了进行评估时评估板设计的注意事项。
将用于1000Base-T1的同一CMCC样品贴装到相同条件的评估板后，结果显示二者噪声水平有所不同，其中一个评估板变为NG状态。

※即使是相同的CMCC样品，也可能因评估板状态而出现NG的情况。

通过对评估板的传输线路特性进行分析，发现CMCC输出端的模式转换特性有所不同，评估板#2的值较高。

传导噪声水平因评估板而异的原因在于，通过CMCC后的差模信号在评估板上转换成了共模噪声。

引发模式转换的因素可能包括CMCC输出端的电阻、电容器和电路板引线等，因其特性偏差而导致了不均衡现象的发生。
因此，对于CMCC以外的部分也应注意保持各条线的特性均衡。

对100Base-T1进行了相同的传导发射测量后，发现用于CAN的DLW32SH101XK2超出限值，而100Base-T1用产品DLW43MH201XK2则能充分有效地抑制噪声且满足限值要求。

100Base-T1与1000Base-T1的差模信号所含频率成分不同，所以所需模式转换特性也不同。因此，应选用按各自标准设计的CMCC。